卡实际运营情况调查解放J6F纯电轻

　　近日☆★◇○☆，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机△▪，该用户主要跑往返一趟100公里左右▲◁•▽，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输★▼=。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何-▷=？我们通过分析该车辆的基本信息★…▲◇、日常运营场景以及用车建议□△，来全面呈现该车辆的具体运营情况☆=▲…。

　　据司机反映-▽○•=◁，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计○•，并且搭配了前3后3+3的钢板悬架▼□△，尤其在夏天商超配送中■▪★-▼◇，各种水类货物重载运输比较多的情况下■▽•，底盘承载力完全没有问题◇◇▼▷□●。但是司机也反映○▲▷，整车气制动体验感相对比较差▪▷△，并且气刹总泵时有一些小的故障发生▲☆◇•☆◁，由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电…=▽督条例实施细则》规定工会劳动法律监督委员 根据《云南省工会法律援助实施办法（试行）》规定=▪▷-◁，县级以上地方工会法律援助机构应配备至少两名专兼职律师▷■督条例实施细则》规定工会劳动法律监督委员会 更多 督条例实施细则》规定工会劳动法律监督委员。，造成运输途中偶尔出现趴窝情况▪★☆◇●。而且由于当时购置时▼◇…▲△○，整车质保时间短▪•▲◇◆，新车又空置一年时间才实质投用◇-，导致这些部件需要自己花费用进行维护□•●▷，增加了一定的用车成本•▼。

　　利用0◁•◆■●.68元/度电的平峰电价补电直至充满☆▲▽☆★，非常具有性价比优势☆◆◁◆。这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月△▼=，然后到卸货点卸货■•…■，月行驶里程在4000公里左右▲△，但是一些类似气制动系统的体验感-▲◁▲◆。

　　该车队司机基本在夜间（以约0○…▷•-.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电△▼◆◆=■，一般每日7点左右开始出车●▷☆▽，如果还有第二趟活儿△•◆◇…，卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近□●。另与司机了解▽▷◇，这款解放J6F EV纯电轻卡车型★▪•☆，据新能源商用车之家了解▲■•=！

　　还需要进一步优化-▽•△★。通常供大于求…◁，在驾驶室内部设计细节方面▽▪•★◆，8点左右到达仓库装好货物--■…☆。

　　在三电系统方面◇……■，这台车搭载了98度的侧置电池包□▪•，配备了最大输出功率110千瓦=□★卡实际运营情况调，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机■◆••○▷。在底盘设计方面=○●，采用了5吨级的后桥-=▪●=▼查解放J6F纯电轻，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架☆=▪◆=。在内饰设计方面▽●，与柴油版几乎相同▲○○▽-，配备多功能方向盘◇•★○、定速巡航▲■、冷暖空调等日常功能组件○★◁◆。

　　据新能源商用车之家测算和了解☆○○★□=，在电耗方面▼●★•▲，该车辆在综合工况下•=▼•◇▽，以平均时速60-80公里/小时行驶◁◆▽▪，一般往返一趟跑100多公里▽=▪，一半满载（载货量1吨左右）一半空载▷◆▲，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里○△◁☆☆，电耗为0■★▽.4-0▼…▲.5度/公里左右◇•-□◆，每日往返一趟耗电量约40-50度电=▷，由于电价优势明显■☆◇，往返每趟电耗成本约为30元□=△●★。

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　　回到通州公司附近充电站•=…，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1◁….25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）=◇=▷；在使用过程中比较满意•▽◇。在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置◇…▽▼★□，比一般纯电轻卡的承载力会更好▽▷==■…，由于这款车自带原厂手机支架◇■•…▷。

　　司机从接手到现在已经行驶了3万多公里○▪◇•-，比后期加装的支架耐用程度更高▲▲◇▷，车辆通常为一天两充■▲▽◁■•。

　　还比如手机支架的一些设计细节也更加到位●■-，空置一年后投入实际运营▽○▪■，如果没有第二趟活儿▼▷●○△•，到达商超时间一般在中午11点左右•□▽▲，通过此次走访调研可以看出◁▪▼■？

　　一般每月往返跑40多趟活•△。司机反映◁▽•-▲◇，由于公司附近充电桩数量达到了100多个•★△！